其实最早的小区，不存在车位概念，因为根本用不上。你看很多十几年前建成的老小区里，都是没有车位的，现在每天傍晚车停满了整个小区道路。

后来，买得起车的人渐渐多起来了，车库的概念也就出现了，算是开发商增强小区吸引力的附加服务，同时国家也规定了小区要配一定比例的车位，最早是1:0.4，也就是一个小区内每10户必须配备至少4个车位。

一开始的时候，车位比车多，很多小区一大半车位都空着，有的甚至用来堆杂物了。

但中国人买（you）车（qian）的速度，实在是太快了，每2-3年，私家车的数量就翻一倍。问题就来了，车子多的小区车位不够用了，成了稀缺品，停不了车的住户就去找物业、找开发商，要求解决问题。

开发商一想，做车位花成本不说，还要被你们骂。好，现在你们都别抢，车位就这么多，明码标价，有钱的来买。于是，按照市场经济的规律，定一个价格，供需双方达成了短暂的平衡，车位卖光。但别的小区一看，卖得很好啊，那我加价，结果还是卖光，于是加啊加，车位的价格涨得飞快。

房价确实涨得很快，但最近几年车位价格的的涨幅，还要远远高于房价涨幅，比如小巴所在小区的车位价格，从6万涨到8万、12万、20万，也不过就是几年时间。

很多人在犹豫要不要马上买车位，考虑的问题是：

▷ 车位卖得比车都贵，这是泡沫，不合理吧？

▷ 车位这租售比超低，没必要买，租就行了。

车位是不动产，而车是消耗品，其估值模型是不同。用小巴常请教的刘德科老师的话说：“你们家搁冰箱的那块地板，折算成房价，也比冰箱贵吧。”

关于租售比，中国房产的租售比已经够低了，车位的租售比那更加是看都不能看。但问题在于，车位的“生产”速度，远远比不上汽车，因此未来数年大概率的事件是，车位供需失衡的现象，会恶化而非得到改善。未来会有越来越多的小区，可能租不到车位。

当一种商品存在供求失衡的预期时，必然是存在投资价值的。如果你买房还有点吃力，又想在不动产上投资，其实把车位当成是一个先实现的小目标，也是一个不错的选择。

车位和房子还有一点不一样，房子理论上是全市场竞争，买之前，所有的房子都可以作为备选——当然实际上你还是会挑距离工作更近的位置。车位的特殊性在于，除了纯投资之外，我们往往是先买房，再买车位，那么车位必须跟着房子走，这样一来，其实你的选择很少。

有房、有车、没车位，下完班到家，发现小区路旁的车位都没了，要么一路慢慢开、眼观六路、跑远的地方找停车位，要么违章停车吃罚，当时是一种怎样心理状态，不难想见，心里该有一万匹马奔过了吧。

简单地说，如果有条件，车位是值得买的。而且从投资理财的角度而言，除非你着急用车，一般情况买车位优先于买车。

车位的位置选择，买了房的，那就就近，离下楼的电梯越近越好；纯投资的，那么选择靠近各楼宇，便于到达总是不错的。

如果你还是觉得犹豫，有几个指标可以作为参考。第一是车位配比，第二是入住率，这两者一比较，你就可以算一算，车位数量是不是有点紧张了。

有的小区，距离市中心很远，入住率一般，而且马路边都可以随便停车，花钱买车位纯属浪费啊。这样的情况下，暂时不买也没关系。但你偶尔没事的时候，可以跑一跑物业，问一问入住率如何，或者跑一跑地下车库，看看里面的车子有没有多起来。一旦车库一天天变满，你就该果断出手了。

再说几个可能令人担心的问题。

第一是水淹车库。最近几年城市内涝的事件不少，暴雨一下，车库淹没的情况也有。不过一般而言，新楼盘在排水方面都已经比较不错了。如果实在不放心，那你就选口碑比较好的物业公司管理的小区。

第二是产权问题。其实很多人不知道，车位是没有产权的，只是与开发商的租赁关系，不过这几年北上广深已经在不同程度和形式上实现了车位产权。它虽然不影响使用，但却是一个任重道远的问题。