二、转变政府职能，改革审批模式

改革审批模式，“放管服”相结合，更好发挥政府作用对政府指导价管理的停车位停车收费分停车场和道路临时停车泊位两种类型，分别制定三个类别指导价收费标准，在最高限价内由经营者自主制定收费标准。

三、创新停车收费监管方式，运用互联网+

一是实行网上登记公示制度。利用互联网+方式,在我委“鹭价通”价格信息平台上，研究开发建立了厦门市停车收费网上登记公示管理系统，该系统实现了网上登记、公众公示查询、收费标准设置、统计数据分析等功能，停车场所经营者包含政府定价以及市场调节价管理模式的，均由停车收费经营者自行在厦门市发改委官网的停车场收费网上登记公示管理系统进行登记,并经价格部门后台对各要件进行复核通过后，向社会公示。
       二是创新明码标价方式。要求所有经营者在停车场所入口处和收费窗口的醒目位置,设置以蓝底白字和黄底黑字区分政府定价、市场调节价管理的停车收费公示牌，公示内容包含停车场经营企业名称、停车场备案证明编号、价格管理形式、停车场类别、收费标准、免费时段、停车（泊）位数量、网上登记公示编号以及价格举报电话等内容，让车辆停放者一目了然。

四、运用价格手段，激发停车设施建设投入

      激发停车设施建设投入，助推供给侧改革
      一是制定停车收费调节资金使用办法。将市区两级财政部门集中的停车收费资金，主要用于支持发展公共交通及停车设施建设，2016年我市已新增35个停车场，新增路外公共停车泊位5876个。2017年，我市规划拟建8个停车场，新增路外公共停车泊位4024个；

      二是转变停车设施投资主体性质。运用价格杠杆，鼓励停车设施投资主体由原来的财政投资为主，逐渐转变为四种投资建设模式：通过行政划拨用地给国有企业，由国有企业投资建设。由政府投资、企业代建的，通过经营权拍卖，实现“公建民营”。通过土地公开出让，由社会主体投资建设运营管理。采用PPP模式投资建设运营；

      三是加大财政金融支持。对未配建附属经营设施及未销售车位等公共停车设施，给予资金补助、财政贴息、提供金融服务等；    

       四是适当配建附属经营设施。单独选址新建的公共停车设施，允许在不改变土地批准方式的前提下，可以按照不超过总建筑面积20%配建附属经营设施，通过多种经营手段，增加收入，弥补停车运营成本。