看看三明现在的停车现状，简直惨不忍睹，还在等什么，厦门泊库帮您解决所有停车难题！！！！
停车难
现状①
重点区域停车矛盾突出：
去行政机关办事都不敢开车去
“市政府大院停车位连楼内办公人员都满足不了，附近路内划线停车位经常满满的，我去办事都打的去。”李先生在一家国企工作，之前，李先生也驾车去市政府机关办事，因找不到停车位，不得不将车违停在路边。20分钟不到，他就吃了罚单。
从东新一路到东新四路，包括市委、市人大、市政府、市政协等党政机关办公点和市第一医院、学校、银行、宾馆、百货、农贸市场等多个城市配套功能区，是公共停车需求集中区，但公共停车场配建严重不足使这些重点区域成为停车难的重灾区。
因为单位没有院子，更没有停车场，在三明日报社工作的小章只好买了一辆摩托车代步。“家里的车基本停在小区里，一年也没用上几回。”小章说，单位像他这样情况的不老少。
“上班要去单位抢车位，下班要赶回小区抢车位，送孩子上学、送老婆购物、送父母就医都是如此……买了辆车，却不小心成抢车位专业户了。”车主李先生自嘲。
数 据
梅列政协今年开展了“关于市区停车难专项调研”，调研数据显示：一些重点区域停车位严重缺乏，主要依赖路内停车。一是商业中心和市场：夏商百货和满园春商圈，仅女人街配建停车位38个，且全部出售为私人车位；城市客厅停车位33个；三明大市场、梅列市场：仅三明大市场大门前围出临时停车处约可停放20辆车。二是公共服务机构：三明市第一医院仅配建地下停车位约120个,而医院医务人员车辆保有量为500多部；市行政服务中心地下停车位不足20个；银行金融机构多集中于列东街的二路、三路、四路地段，公共停车场（位）基本为零；列东饭店无地下停车场，仅地面20多个临时停车位。
现状②
老旧住宅小区停车呈无序状态：
争抢车位、见缝插针、相互堵车
因为历史原因，老旧住宅小区没有配建停车位，靠挤占小区内道路、人行道、空地、绿地停放车辆，基本处于无人管理状态，车辆先到先占，见缝插针，有时还相互堵车。
8月12日，记者在梅岭路市财政局票据管理所往列东小学方向这条路看到，入口赫然立着“禁止停车”的交通标志，可这条路两旁，整整齐齐停着两排车，中间留出的位置只能单行通过一辆车。
在牡丹新村与市实验幼儿园相夹的这条通道，入口处也有“消防通道禁止停车”的标志，可是道路的一侧也被私家车停得满满当当。
在徐碧二村，名扬大厦附近的社区里，记者看到，社区的空地上停满了私家车。一位老奶奶向记者诉苦：“我住一楼，别人的车就停在我窗户下面，早出晚归的，吵得我觉都睡不好。”
因为工作缘故，家住三元区泰元花园的廖女士常加班，“只要迟点回家，小区里车子就塞得满满的，没办法，就加塞在别人车子后面。第二天一早，要退出来的车子因为被堵，就拼命按喇叭，弄得整栋楼的人都有意见。这种情况常有，谁迟下班回家，谁就无奈成了加塞的那几位。”廖女士深为此烦恼。
在高岩小区，记者看到，小区道路一侧都停满了车子，有的车还停在了人行道上。路边的一位店主告诉记者，因为停车难，小区还曾发生过一位熊孩子因为妈妈的车没地方停而划伤其他停在道路旁车子的事件。
数 据
梅列政协“关于市区停车难专项调研”的数据显示：（1）圳尾社区林苑花园小区，2002年建成，共360户，有89个停车库，但全被挪作它用，车辆全部停在人行道上；（2）东安社区徐碧一村小区，80年代建成，共1100户，无物业，划线车位仅20多个，约停放车辆220辆；（3）五路社区徐碧二村，80年代建成，共1200户，开放式小区，无物业，小区道路、空地施划车位80个，平时停放150辆汽车。
现状③
一些新建小区停车怪象：
要钱的车位空着，不要钱的路边挤着
财经专业的吴老师是海翼中央领域的业主，他形容自己停车是到处打游击。
吴老师告诉记者，除了物业在露天划出的60个停车位以每月150元出租外，该小区的车位只售不租。许多车位没卖出去，空着。“一个车位17-18万元左右，实在是太贵了，不合算。”吴老师坦言，车位太贵，是小区许多业主的共识。因此，像吴老师这样，停车打游击的业主大有人在。
和海翼中央领域一样，翡翠城小区也出现了：小区许多停车位空着，而小区道路却成了停车场的怪象。记者了解到，这个小区共有地下停车位1500个，地上停车位43个，小区住户2100户。
在时代颐园小区，记者了解到，这里的地下车库价格分三类，第一批买的15万左右，第二批13万，最近推出一些特价车位8.1万（均不含契税）。一些居民觉得买车位不划算。“小区空地成了停车场，对业主没有收费，先到先停，晚回来的只能另谋出路。虽然风吹日晒，但和掏钱停车相比，很多业主还是选择停车不要钱的模式。”住户小罗告诉记者。
而一些新建小区因停车场（位）配建不足，也存在停车难现象。
程女士是阳光城的住户，她在小区的负二楼租了一个350元/月的车位，她告诉记者，小区有1644户住户，大多数住户都有车子，地上地下规划有500多个车位，即便全部租售也不够停车。
数 据
梅列政协关于“市区停车难专项调研”的数据显示：2005年以后建设的部分新小区，因停车场（位）配建不足，停车问题也已显现：（1）阳光城，共1644户，配地下停车位2层、498个，地面临时停车位约100个，平时停车达到800辆，最多时达900辆。由于电梯未达地下停车库，地下停车位空置率高；（2）时代锦园，为商住混合功能区，共780户，商场2层，10多万平方米，配建地下二层停车场，只有160个停车位供住户使用，无地面停车位，商城也未配停车场，小区住户和商场消费者的车辆基本停放在通往小区车库的道路上。
另外，一些新建小区配建了相对充足的车位，但由于一些市民认为买车位的支出性价比不高或者太贵问题，以及一些市民免费停车的习惯，造成“小区车位空着，小区的道路成了停车场”的状况。
症结 车多与位少倒挂是主因
根据交警部门的数据显示：截止2017年4月，市区机动车保有量96114辆，其中，大型汽车5318辆，小型汽车48253辆，摩托车42543辆。
梅列政协今年关于“市区停车难专项调研”摸底显示，梅列区目前拥有各类停车位18329个（包含住宅小区、办公区域、酒店、宾馆、银行、商住楼、体育场馆、路面划线和其他停车位），而小型汽车保有量为30552辆，停车位缺口12223个。
扣除办公、住宅小区的专用停车位，梅列区的公共停车位仅5275个，其中路内临时划线停车位1700个。
据三元区城市管理行政执法局2016年10月的一份数据显示：三元辖区现有规划小型客车停车泊位4202个（其中城区单位、酒店等公共建筑配建的停车位2900个；地下停车场正在用车位459个；城区道路临时停车泊位843个），非规划停车位5390个（数据为社区摸底，含小区地面、地下停车估算数据，含在建小区），停车位严重不足。
7月20日上午，三明市住建局副局长王国平在接受三明市政府门户网站专访时指出，根据规范，机动车车位供给总量按车与车位比1∶1.01∶1.3，建筑物配建停车场应占机动车车位供给总量的80%以上，公共停车场规模占总车位数的15%左右。目前，市区路外公共小型汽车泊位（不包含小区、单位配建车位、路内划线车位）约3400个。
车多与位少的倒挂，成为导致市区停车难的最重要因素。
梅列政协“关于市区停车难专项调研”报告指出，规划的滞后造成先天不足；汽车保有量的增长导致停车需求的快速增长；配套设施不够完善；管理体制机制不顺；建设和经营主体缺位。这些因素又是导致车多与位少倒挂的主要因素。
对规划执行不严也是造成停车难的原因。调研组成员方金武说，越是商业核心区，其土地成本越高，把土地用于配套设施还是用于商业，决定利润的高低，过去，一些开发商在利益驱动下，把预留的停车区改作其他用途，造成了停车位与商业功能不配套。
该调研组成员陈志胤在调研中发现，市区停车位的分布不合理也是停车难的客观原因。市区的一些重点区域是公共停车需求集中区，本应配备充足的停车位，但现实却恰恰相反。并且，重点路段的路边停车资源短缺。由于新市北路、江滨路作为市区主干道不允许划线停车，沿线又没有配建公共停车场，又有市委、市人大、市政协、市公安局、市气象局、梅列区政府、联通公司、汽车东站、市国税等众多单位，导致该路段路边、人行道、背街小巷违章停车现象特别突出，造成交通拥堵。
一些市民的停车观念也在一定程度加剧了停车难。“一方面是一些市民习惯于免费停车，导致小区的一些道路、绿地，背街小巷被占用停车，造成拥堵。另一方面，一些市民乱停乱放，人为造成了停车难。”梅列交警大队副大队长黄建忠说。
规划
至2020年，市区新增社会公共停车泊位3576个以上
缓解停车难问题，各级政府都很上心。
三明市住建局副局长王国平介绍，市规划局组织开展了城市公共停车设施专项规划编制工作，统筹考虑城市公共停车设施建设目标，科学制定近期、远期建设计划。至2020年，市区新增社会公共停车泊位3576个以上，其中，2016年新增路外公共停车泊位194个；2017年新增路外公共停车泊位378个。
此外，我市在梅列区东安社区已经开工建设一座立体停车楼，计划新建车位90个，共5层。另外，三元区今年也将在三元区政府后院建设一坐立体停车楼，共6层、100个车位智能标准设计。
据了解，2014年4月，我市经过科学论证和规划部门审批编制了《三明中心城区停车场专项规划》。
声音
缓解停车难我也来说说
近年来，我市持续关注停车难问题，并出台了不少措施，努力改善停车难的问题。但是，在机动车保有量激增的背景下，停车难依旧是城市的一块痛。
除了期待相关部门科学规划出更多的停车位外，在现有条件下，停车难，如何缓解？不少市民提出了他们的想法和建议。
小区、办公区错时停车资源共享
“晚上，办公区域的停车位就空出来了，可以让周边的住户借停。而一些小区在上班时间，车位也空出来，可以给周边办公区域的人停车。”东安社区居委会主任何笑爱建议。
事实上，一些开放式小区白天的停车资源已经让人共享，只是无人管理。但一些单位和封闭式小区的停车资源却不是那么容易共享。
“资源共享，是个很好的模式，但这中间有些问题不能绕过。”何笑爱说，共享后，安全问题，就会成为大家的“特别关注”。在保障安全与缓解停车难之间，找到一个“平衡点”，是对业主、物业公司、单位安保的共同考验。另外，如何保证外面停在办公区域的车子在上班时间之前离开也是一个难题。
绿地、空地下面建车库
市第一医院对面，就是市青少年宫，那里有大片绿地。
“是不是可以在绿地下面建造升降式车库？”梅列区政协副主席林金来说。
“多造地下车位，规划部门自然想这么做。”一位从事城市规划管理的工程师说，但绿化部门担心，如果植物的根系不能深入地下，城市“绿肺”还怎么畅快呼吸？换句话说，绿地车库最大的问题就是：在城市生态效应和停车难之间，“平衡点”如何确定？
“只要不破坏生态，在绿地面积充足的情况下，也不是不可为。深圳许多地方就已经在绿地下建车库。”林金来对此充满期待，“空地也可以利用。比如市邮政局、电信公司和原移动公司三家连片空地，好唱点、三明老年活动中心、列东饭店空地，可根据需要进行合理规划布点，通过政府投资或补助、单位参与、民间投资等方式，建设地下多层停车场、地面立体停车场，在节省空间的前提下，化解重点区域和地段停车供求失衡的局面。”
停车要智慧
采访中，不少市民建议，增加车位的同时，更要加强对车位和道路的科学管理。
市民李兰清说，在大城市，一些商业区的街道入口往往会有一个车位显示屏，驾车人一看就知道还有没有空车位。“市区几乎所有的路外停车场都采取人工管理的方式，标识不明，各个停车场都没有显示屏，开到门口才知道有没有车位，人为造成了拥堵。另外，应对停车进行智能管理，比如，只要下载一个客户端，就能够知道附近哪里有车位。”
2014年年底，梅列区引入“临时停车智能管理系统”，当时功能仅停留在登记、计时和收费。2016年，梅列区对该系统进行升级，在部分临时占道停车位陆续安装了地磁感应器等设施，市民只需要下载一个智慧停车APP，就能够了解路段临时停车位停车的情况。
“第一期只有1020个临时停车位纳入管理。最近，供应商正在对梅列的临时停车智能管理系统进行再次升级，升级后功能将更加完善。我们也希望智慧停车能覆盖全市区的各种类型停车位，这样将极大方便车主找车位。”梅列区城市管理行政执法局副局长罗斌介绍。
一些市民还提出，要制定公共停车场停车价格形成调控机制。鼓励采取差别化费率调控停车需求和停车资源。对于一些改变停车场用途的相关责任主体，除了勒令其恢复停车场外，如果确实因为客观原因暂时恢复不了的，应当按照占用车位总数收取一定费用贴补政府建设停车场，还利于民。
